花盛り

【EOSM2　EF-M22/2 STM】


ようやく満開を迎えたというのに、明日の夕方から数日間は雨予報。
もったいないねー




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連休前半の天気予報がハッキリしない。
晴走雨読で行こうと思っています。
今日は妻と夜桜散歩。

花と団子

【EOSM2　EF-M22/2 STM】


桜に浮かれ、食べて、食べて。

画像データをPCに取り込みながら、昨日今日と結構食べていることに気づく。
僕の場合、あまり減量のことは考えない生活をしている。
考え出すと逆に食べたくなるんですよね。
好きな物を好きな人と「美味しいねー」って言いながら食べると幸福感増々で元気でいられるし。

多めに食べた（自分比）分は、多めに走ればいいのだ。




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昨日カーボネックスで天峰山を一本登っただけなのに、今朝は軽い筋肉痛。
ポジションが変わり、使う筋肉が違うのだと実感。
いいぞ、ガンガン走ろう。

カーボネックスHR・シェイクダウン

【PowerShot S95】


トレーニング後にゆっくり新車移行予定だったけど、時間がなくなったからとりあえず新車で走ってみよう。
RS9から、ペダル・ボトルゲージ・ガーミン一式を移設する。
はー…　カッコイイな。
小さいサイズだと途端に不格好になるフレームもありますからね。

走り出すと、重量的な軽さを感じる。
アンカーは芯が詰まったような剛性感だけど、カーボネックスはフレーム内部が空洞であること感じる軽さ。
そして、路面からの振動が減衰されていることの快適さが嬉しい。
前三角というよりは、ヘッドチューブ周辺で減衰がされている印象。
ハンドリングは直進性高めで自分の好み。
まあ、好みのフレームであることは知っていたから、走る前から不安はなかった。

不安だったのは「2.5mm短くした」165mmクランスだったんですよね。
適正値とは言え、もう14年ほど167.5mmでしか走っていませんからね…
おそらくシッティングではスムーズに回せるはずだけど、ダンシングでの失速はあり得ると思っていました。
結論は、まったく問題なし。
シッティングでのペダリングのスムーズ感は想定内。
ダンシングでは、むしろリズムよくトルクを掛けて踏める。
上死点が5mm下がったメリットは大きい。
うむ、167.5mmは自分の足には長すぎたのだと証明されてしまった。
ただし、使う筋肉が変わったので身体を作る必要はあるね。


シェイクダウンということで、今日はハンドル周辺を重点的に調整。
ブラケットの角度を直しては走り、直しては走り、を繰り返す。
サドル位置が決まったら、ハンドル全体をもう少し下げるかも。
コラムは7mmくらいカットしても良さそう。

それにしても、blackincのハンドルは良いね。

ショルダー部も使って欲しいという意図が感じられる形状。
これまではフラット部とブラケット部の二箇所だけだったけど、リラックスポイントが１つ増えた。

今日と明日と

【PowerShot S95】


RS9でこの道を登るのも最後かな？
そんなことを思いながらのトレーニング。

帰宅してから、ちまちま新車の調整作業。
変速機の追い込み、ブレーキシュー交換、保護フィルム、ネジ類増し締め、バーテープ。
後はテストライドと微調整の繰り返しになるだろう。
明日のトレーニング終了後にRS9から移行しようかな。




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朝9時30分。ケラさんの芝居「キネマと恋人」盛岡公演のチケットを買いにプレイガイドに並ぶ。
ここ数年はWeb予約でしかチケットを購入してないから、列に並ぶのが妙に懐かしい。
７月の公演楽しみ。

色づく季節

【EOSM2　EF-M22/2 STM】


空を見上げる。




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この春最後の歓送迎会。
めっちゃ笑った。ずっと笑ってた。

頭上に桜前線

　　　
　　　【PowerShot S95】


盛岡に桜前線の到来。
短い春を満喫したい。




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カーボネックスのセッティングが整うまで、もうしばらくはRS9でのトレーニング。
今週末は色々慌ただしいけど、少しでも作業を進めたい。

YONEX CARBONEX HR

【EOSM2　EF-M22/2 STM】


待望の新車です。
YONEX　カーボネックスHR（サイズXS）
日本のヒルクライマー使用率が高い軽量カーボンフレームですね。
市場を見渡せば、同様に軽量なフレームはたくさん有るわけですが…
試乗会での印象があまりに良かったのが決め手でした。
高剛性版のHRにしたのも、乗り比べた上での結論です。
なので、フレームの選定については意外とすんなり決定。
問題はカラーでした。
YONEXカラーである「ブルー／グリーン」と「グラファイト」で散々悩む。
カラフルな方が好みではあるのですが、どうにもデザインに惹かれないんですよね。
それなら、より軽量なグラファイトにしようかと。
チェーンをゴールド（KMC）にしたり、差し色で遊ぶのも楽しいし。
つぐみとお揃いの黒白感なのも良い。

コンポーネントは、Di2でもe-tapでもなく機械式デュラエース9100にしました。
トリム調整から開放されたかったんですが、逆に言うとそれ以外はメリットしかない。
（電動に比べれば）安いし、充電する必要はないし、エレクトリックケーブルで悩むこともない。
今回冒険したのは、クランク長を167.5mm→165mmへと2.5mm短くしたことです。
ここ2年ほど167.5mmで高回転をキープできなくなったので、思い切っての変更。
身長165cmなので適正値にしたとも言えますね。20数年ぶりの165mmクランク。

シートポスト・ステム・ハンドルは『black inc』で統一。
これが非常にカッコいい。選んでよかった。


人生初のビッグプーリーは『RIDEA　C38』を採用。
ゴールドチェーンと相まって存在感が凄まじい。


傷が付きそうな部分に保護フィルムなどを貼るまでは、眺めてニヤニヤしておこうかと思います（笑）